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app.manbetx.c·悍马/萨博/大宇……你还记得哪些消失的汽车品牌?
2020-01-11 18:24:37   来源:未知   评论:2917 点击:2917

自2006年悍马销量大导历史巅峰后,便开始下滑。通用汽车看到悍马的销量萎靡不振,不能带来更多利润,便决定抛售这个品牌。然而,2010年2月25日,腾中重工发表声明称“由于未能获得中国相关监管机构的批准”,停止收购悍马。至此,悍马命运已定。萨博最大的卖点是“t动力”和安全可靠性。造成大宇高额负债,大宇不断削减子公司的数量,即使如此也难逃灾难。

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app.manbetx.c,在车迷眼中,每个汽车品牌、每款车都有自己独有的灵魂,它们就像人一样,没有哪个品牌可以万寿无疆。每年不断有新品牌诞生,不断老品牌死亡,就好比生命的新陈代谢。那么,清明节将至,我们除了缅怀亲人,也让我们回忆一下那些曾经辉煌过的已故汽车品牌吧。限于篇幅,本文仅罗列5个曾经进入国内市场的国际品牌,也许,它们的销量不多,但你一定见过它们,或者曾经仰视过它们……

在路虎火遍国内之前,悍马是“霸气”、“男人”的代名词。它于2004年就进口到中国,售价过百万,因其魁梧夸张的身型,成为很多土豪、明星的必收座驾,比如黄晓明、张惠妹、李宁、孙楠、林志颖等。

然而,悍马的油耗相当高,随之碳排量也很高,这为它今后的不幸埋下祸根。以一辆悍马h2为例,在市区里的正常油耗高达30升每百公里;即便是小一号的悍马h3,日常油耗也介于18-25升每百公里之间。

也许你会说,土豪很任性,不会在乎那点油耗。但对于当时一款年销量将近10万的suv(以悍马销量最好的2006年为例,当年全球销量为82380辆),高油耗对环境造成的影响并不小,而且不利于引导人们购买环保汽车。

自2006年悍马销量大导历史巅峰后,便开始下滑。外在原因是美国在2007年发生次贷金融危机,全球范围内的很多国家也深受影响,欧洲、日本等国家都被牵连,人们的购买力下降,更倾向于买低能耗的汽车。而悍马和这个趋势背道而驰,又不能很快革新发动机技术,因此,悍马的前途岌岌可危。

通用汽车看到悍马的销量萎靡不振,不能带来更多利润,便决定抛售这个品牌。但在那个时代背景下,“油老虎”悍马很难找到买家。2009年,通用汽车对外公布了拟向中国民营企业“腾中重工机械有限公司”出售悍马品牌的消息。然而,2010年2月25日,腾中重工发表声明称“由于未能获得中国相关监管机构的批准”,停止收购悍马。至此,悍马命运已定。2010年8月22日,通用汽车总部证实全面关闭悍马品牌,一代“枭雄”陨落……

直到今天,你仍有机会在国内看到悍马,比如停在婚庆店前的加长h2。或者,在改装展里或许还能看到劲炫的六轮悍马皮卡……总之,悍马曾经在中国风光过,如果当时它能及时推出混合动力车型,命运未必会差到哪里。然而,没有足够的技术储备,只能等死。

和悍马一样,萨博也曾经属于通用汽车,也在经受次贷危机后,被通用汽车当包袱甩掉。它的软肋是技术更新太慢,产品没有突出亮点,而且使用后期故障率高,致使这个瑞典品牌销量惨淡,最后没躲过遭受时代淘汰的厄运。

萨博在90年代末就进入中国,因为其车型的价格都在四五十万人民币左右,所以当时被老百姓看做是一个中高档的汽车品牌,档次不亚于它的瑞典同胞沃尔沃。

萨博最大的卖点是“t动力”和安全可靠性。

首先是“贴地飞行特技”。由于萨博品牌最早造飞机发动机,所以在涡轮增压技术上有过人之处,它的口号是“人车合一,贴地飞行”,官方曾在多个国家演示车手开着萨博单侧行驶的特技,亲自感受过的观众无不佩服。

其次,谈到安全可靠性。萨博比较喜欢的宣传手段,就是在国际大车展陈列一台被劈成两半的实车,人们可以清晰地看到座椅安全头枕的设计和正在打开的气囊、侧面气帘。萨博在1998年北京车展,就采用了这种耳目一新的形式,当时给现场的观众留下极深刻的印象。

大宇是韩国品牌,成立于1967年,曾是韩国一个非常庞大的集团,共有41家子公司,汽车只是其中一个业务而已。大宇汽车在上世纪80-90年代实力可匹敌现代、起亚。大宇集团的辉煌业绩,与金宇中董事长重视科技的投入有关、与他重视职工队伍的素质提高有关。1991年大宇集团的科研投资是213百万美元,占总销售额的2.44%,1994年达到640百万美元,占总销售额的3.89。科研人员从1994年的6892人增加到1999年的16840人,增加率为144%。

然而,1997年亚洲爆发了金融危机,外国银行和机构投资者开始撤走资金。造成大宇高额负债,大宇不断削减子公司的数量,即使如此也难逃灾难。而旗下的大宇汽车也深受影响,在研发、技术上难有投入。2000年,大宇汽车破产,后来被通用汽车收购变成“通用大宇”,但后来2007年次贷危机发生后,通用就把大宇这个品牌关闭了。

其实,在国内,很多人是因为坐客车才听过“大宇”这个品牌的,因为“桂林大宇”曾经是比较主流的城际大巴。

然而,大宇在90年代也向中国出口过少量的车,比如大宇espero、大宇lemans、大宇leganza等,目前在国内少量地区还能偶尔看到这些车。

在这里告诉大家一个小故事,大宇曾推出一款matiz的小车,造型由著名设计师乔治亚罗操刀。这款车引入中国变成了雪佛兰乐驰,在微型车中非常畅销。据说后来的奇瑞qq就是matiz的山寨品。

庞蒂克是通用旗下的品牌,一般仅在美国销售。但为什么在本文我们提到它呢?因为在90年代,庞蒂克向国内出口了两款车型。我们先说第一款:庞蒂克trans sport。因其楔形前脸比较尖锐,类似今天的高铁车头,所以被称作“子弹头”。

庞蒂克trans sport在90年代,和日产vanette(巴宁)、丰田liteace(俗称“小霸王”)并称“三大高端mpv”。当年只有大企业的高层、高级政府官员才有机会乘坐的mpv,以现在的眼光看,有点类似今天的丰田艾尔法。实际上,庞蒂克trans sport的定位没那么高端,从它的发展历史来看,它就是今天别克gl8的前身。当年还衍生了挂雪佛兰logo的lumina apv,两者的外观一模一样,完全是换标不换壳的偷懒做法。(下图是最后一代trans sport,像不像gl8?)

另一款是90年代的火鸟,造型非常张扬,而且车身颜色以红色居多,开在路上常被人当作是法拉利。它的动力也很强,当年进口到中国的版本搭载3.8l v6或5.7l v8发动机,绝对称得上是大排量跑车。

虽然火鸟的知名度没有“子弹头”高,但一提到《霹雳游侠》这部电视剧,80后几乎无人不知,电视里迈克开的kitt就是第三代火鸟。

在美国,庞蒂克的销量一般般,在通用汽车里面算不上是分量很重的成员。所以到了2007年次贷危机,庞蒂克品牌也和悍马一样,于2010年停止了呼吸。

众所周知,中国在解放初期和苏联保持非常好的关系,而鉴于苏联在当时的工业比较发达,所以很长一段时期,苏联车在中国还是比较受欢迎的。当时进口到中国的苏联汽车品牌,大部分今天还没倒闭。但有一个品牌已经死掉了,它就是莫斯科人。

莫斯科人成立于1930年,上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位,曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。中国引进了一部分莫斯科人轿车,现在我们偶尔在二手车市场还能看到,比如莫斯科人412、莫斯科人2141等。

苏联解体后,莫斯科人越来越不好过了,因为经营不善,这个品牌欠下近10亿美元的债务,2001年全年仅生产了800辆汽车,2002年甚至一辆也没生产,1500名工人近一年领不到工资。尽管莫斯科人是国有企业,欠下的债务国家政府帮还,但依然挽救不了它的命运。2003年,莫斯科人这个品牌正式消失在世人的视野。

由文中看出,5个已消失的国际品牌就有4个属于通用汽车。实际上,受到经济危机影响,美国在近10年来消失的汽车品牌更多,比如土星、水星、奥斯莫比尔、普利茅斯等,只是它们都没来到国内,所以不在本文的讨论范围。从中我们也经历了美国汽车工业的洗牌,一个品牌想长久地活着,只有与时俱进、凸显品牌特色、踏踏实实做产品,才不容易消亡于历史长河。而人也一样,你也许曾经风光过,但若止步不前,也许某一天,也会被淘汰,而“经济危机”不过是一个失败的借口而已。

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